1. 钣金贴合无电泳涂层区域

钣金贴合主要分为三种情况：一是焊接边贴合，在白车身中最为普遍；二是安装件之间的贴合，如翼子板与支架的贴合、门铰链与A/B柱的贴合；三是钣金件贴合或者间隙很小（间隙小而产生电磁屏蔽，无电泳），如加强板上贴合一个或几个加强件、纵横梁加强板与外板的贴合等。

（1）焊接边贴合锈蚀 一般也称为缝隙锈蚀。地板下侧焊接边缝隙，一些车由于未进行密封刷胶或喷底涂而未刷涂，整车强化腐蚀60循环出现严重锈蚀，侧裙边缝隙腐蚀也较为严重。

（2）安装件之间的贴合 白车身安装件之间的贴合区域。在无电泳层的情况下，一些车型并未做密封处理或者密封不严，而出现锈蚀。如开闭件外板折边胶密封不好，引起折边锈蚀严重。

（3）钣金件贴合 其主要表现在下车体的纵横梁腔体表面的锈蚀。

根据整车海南强化腐蚀试验发现上述三种锈蚀区域采用镀锌钢板腐蚀程度相比于冷轧板较轻。

2. 石击或外力破损区域

石击区域主要有：下车体地板、侧裙边、发盖外板前端、翼子板和侧门部分区域等。此外，如开闭件外板、顶盖外板和侧围外板还易受到树枝或人为等划伤而发生锈蚀。图5所示为外覆盖件采用冷轧和镀锌钢板的整车海南强化腐蚀试验情况。

对分别采用冷轧和镀锌板的车身外覆盖件，根据海南强化试验抗划痕腐蚀性能的情况进行统计分析，发现外覆盖件采用镀锌板的划痕腐蚀扩散速度远低于冷轧板。

防腐应对措施

研究报告指出：使用预涂锌层及电泳，对提高底围缝隙腐蚀等级十分重要。在对乘用车的考察中，既没有预涂材料也没使用蜡和PVC的车辆，使用7年后底围缝隙表面的70％发生严重腐蚀，使用厚镀锌层板同时部分或完全用PVC涂覆的车型缝隙表面没有严重腐蚀。

只靠电泳本身不能充分地防止一些能渗入水分和道路泥土的缝隙长达7年不发生严重腐蚀。为获得较好的防腐效果，要求采用电泳层及7～10mm的厚镀锌层 。

结束语

随着镀锌技术的发展和汽车防腐蚀性能要求的进一步提升，镀锌钢板在车身上的应用越来广泛，欧美乘用车白车身镀锌钢板的应用比例高达90%。

如今，镀锌钢板已开始在国内自主品牌乘用车上应用，但是具体在车身哪个区域以及哪些件采用镀锌钢板仍有一些不明确的地方，且国内自主品牌还有一些企业没有具体的车身镀锌板设计标准。随着乘用车车身品质的不断提高，相信在不久的将来镀锌钢板在车身上的应用会更加明确，镀锌技术的要求也将更加成熟。